Kinesisk ettersporsel er en faktor bak Airbuss kjennskap til a bygge A350 raskere enn hastigheten pa 10 en maned planlagt for 2018.

«Vi har ikke mange tidlige leveringsspor for a tilby kunder i Kina, & rdquo; og ingen for 2020, sier Airbus China President Eric Chen, og legger til at flere A350 ville ha blitt solgt til kinesiske flyselskaper dersom flere spor hadde v rt tilgjengelig.

I ar gar A350-produksjonen fra to til tre per maned. Ved utgangen av 2015 bor den na fem i maneden, med dagens nav rende mal pa 10 per maned som skal oppnas i 2018.

& ldquo; Vi ser pa mater a akselerere produksjonen, men det finnes ingen mirakulose losninger, & rdquo; sier Chen.

«Diskusjoner gar i gang med [industrielle] partnere. Vi trenger a finne en losning & hellip; men vi vet at vi har mange industrielle utfordringer og ramping opp er ikke sa lett. & Rdquo;

Produsenten har tidligere sagt at det var a se pa a oke produksjonen til 12 en maned etter 2018.

Etter mottak av A350s typesertifikat fra European Aviation Safety Agency den 30. september planlegger Airbus a gjore den forste leveransen til Qatar Airways i ar.

Mangel pa A350-produksjonsspor er et spesielt problem for Airbus i Kina fordi flyselskapene der for det meste bestiller fly i henhold til tradisjonelle kommunistiske femarige planeringsperioder. Sa de fyller na krav til 2016-20.

& ldquo; Men vi har ikke plasser for 2020 a tilby, & rdquo; sier Chen. & ldquo; Det er problemet. Det har ingenting a gjore med preferanse. Vi ma finne en effektiv losning pa dette problemet. & Rdquo;

Den kinesiske regjeringen signerte for 10 A350-900 pa vegne av Air China i 2010. Men ingen av den lokale transportmedlemmer, inkludert China Southern, China Eastern og Hainan Airlines, har bestilt typen, selv om Hainan Airlines tilknyttet Hong Kong Airlines venter levering av 15 A350-900s.

Statlig planleggingsprosess har en tendens til a presse ordrer for hver femarsplan til det siste aret eller sa for planleggingsperioden begynner. Som et resultat har kinesiske transportorer blitt utfordret i a fa rettidige leveranser av fly som har fa eller ingen tidlige spor, spesielt nye modeller som A350.

2010-ordningen for 10 var et unntak fra prosessen drevet av Airbuss tildeling av A350 utviklings- og produksjonsarbeid til Kina.

Ogsa for 2016-20 la regjeringen flyselskapene begynne a plassere store ordre i 2013, tidligere enn vanlig.